正如所承諾的那樣，法拉利剛剛發佈了首次亮相日內瓦車展的細節。 它的名字是F8 Tributo。 這也是非常重要的一個，因為它取代了488 GTB。 最新的一款雙座berlinettas系列向其動力引擎和多年來非常成功的配方致敬。 雖然F8 Tribato是488 GTB的後繼車型，但它搭載了3.9昇雙渦輪V8發動機。 然而，動力總成有了顯著的改進。 它現在在8000 rpm和770 Nm（568 lb ft）的扭矩下產生720 PS（710 hp）的扭矩，比其前身新增了50 PS和10 Nm（7 lb ft）。 雖然法拉利沒有明確表示，但事實上，它與488皮斯塔的規格完全相同，這表明它很可能是同一個引擎。 唯一的區別是770 Nm的峰值扭矩在488 Pista中稍早出現，轉速為3000 rpm。 效能數位幾乎與488 Pista相同，這意味著F8 Tribato提供了驚人的效能。 它在2.9秒內從0彈射到100公里/小時（62英里/小時），在7.8秒內從0彈射到200公里/小時（124英里/小時），最高速度為340公里/小時（211英里/小時）。 這些數位使其僅略慢於488 Pista，488 Pista在2.85秒內速度為0-100公里/小時，在7.6秒內速度為0-200公里/小時，最高速度為340公里/小時。這是因為F8 Tributo稍重：它的幹重為1330公斤（2932磅），而488 Pista則輕50公斤（110磅）。 法拉利沒有透露任何關於變速箱的資訊，但可以肯定的是，它與488皮斯塔使用的七速雙離合器變速箱是一樣的。 與488 GTB相比，F8 Tributo除了性能提升和重量減輕（减40公斤/88磅）外，還承諾與前代車型相比“更好地控制極限，同時帶來更大的車載舒適性”。 它不僅僅是來自488活塞的發動機，部分原因是空氣動力學效率提高了10%，還有一款新版本的法拉利動力增强器（FDE+），它可以在馬內蒂諾的比賽位置首次啟動。 此外，F8 Tributo搭載了最新版本的側滑角控制系統（現在以6.1版為偽裝），以及直徑較小的方向盤輪緣，以提高控制效能。 與488 Pista一樣，F8 Tribato的aero套件是直接從賽道演變而來的。 該車採用了以賽道為中心的超級跑車的多項功能，包括後角前散熱器和位於擾流板兩側而非後側的動態發動機進氣口。 就造型而言，F8 Tribato的比例暴露了一個事實，即它不是一款全新的車型。 法拉利沒有這麼說，但F8 Tributo顯然是488 GTB的全面翻新，而不是一款全新車型。 當然，它有一個新的航空套件，新的頭燈和尾燈，但它使用相同的平臺。 法拉利將F8 Tributo描述為“通向新設計語言的橋樑”，法拉利表示F8 Tributo“本質上是通向新設計語言的橋樑”，間接承認它不是一種全新的設計。 就像488 Pista一樣，這款新車的前部有一個S型風道。 重新設計，以適應F8 Tributo，公式1啟發的S型風管單獨新增15%的下壓力相比488 GTB。 更緊湊的水准LED前照燈允許在其上方插入新的制動冷卻進氣口，從而改善了整個輪拱的氣流。 在後部，F8 Tributo的Lexan後擋風玻璃採用百葉窗，向傳奇的F40致敬。 除了它們的象徵意義外，它們還有助於從發動機艙中抽出熱空氣，而不會影響環繞尾燈的擾流板的效率。 說到尾燈，它們標誌著經典的雙光簇和車身顏色的尾燈的回歸。 座艙進一步證明了F8 Tributo是488 GTB的演變。 儘管法拉利強調，儀錶板、門板和中央通道的每個元素都已完全重新設計，但它的特點是以駕駛員為導向的佈局。 亮點包括新的HMI（人機界面）、新的多功能方向盤、圓形通風口和7英寸乘客觸控式螢幕。
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