全新福特福克斯ST是迄今为止最先进的一代。它带来了eLSD、扭矩矢量、可选驱动模式、抗滞后技术、自适应阻尼等功能。尽管如此，最新的福克斯ST将是该汽车制造商国内市场的禁果，这一决定无疑会让福特高性能汽车的美国粉丝失望。想象一下，当新福克斯RS到来时，他们的失望！为了向他们展示他们将错过的东西，我们决定对全新的福特福克斯ST与其目前在美国（以及欧洲和世界其他市场）销售的前任进行视觉对比。由于福特尚未发布2019款福克斯ST四轮马车的照片，我们将把比较的重点放在两代五门掀背车上。游戏开始！新格栅使2019款福克斯ST拥有了更自信的姿态。从正面来看，很明显，福特在新款热舱口的造型上采用了进化的方式。最明显的修改涉及格栅的形状，它已从“悲伤”的梯形变为“快乐”的梯形。此外，整个前端似乎围绕格栅建模。这完全改变了Focus ST的脸，给了他一种更友好、更具侵略性的氛围。格栅中的蜂窝比上一代模型上的蜂窝大得多，它们也延伸到下格栅。考虑到折痕引擎盖、高科技前照灯和雾灯周围的翼形饰件，你甚至可以在第一次转动钥匙之前就获得一个焦点ST，这意味着业务。比例不同，线条更加精致，注重后排乘客虽然外形可能不是2019款福克斯ST最吸引人的部分，但这款新车确实比前代车型显得更纤细。这主要是由于温室更大（尽管第三扇侧窗现在已集成到门中）、更明显的拱腋和窗台上方的锐利折痕。更大的车轮（高达19英寸）也有助于使新ST看起来更肌肉发达。我们不要忘记实用的一面：只要看看新款车后门的尺寸就知道了。这意味着，由于更宽、更高的后窗，乘客可以更好地进入后排座椅，并减少幽闭恐怖的环境。这不仅仅是一个假设，这是我们在第一次驾驶新福克斯时学到的。2019年福克斯圣日耳曼赛车启发的后保险杠上写满了“热舱口”
福克斯的后端与前端非常相似，更能体现汽车的性能。虽然两款福克斯STs都配备了相当大的车顶扰流板，但保险杠却大不相同。新车型采用了赛车风格的仪表板，该仪表板集成了一个后扩散器，两侧有两个圆形排气口。它还具有在每一侧的切口，是“充满”雾灯。老福克斯ST有一个更“文明”的保险杠，即使中央交织的排气管是一个很好的触摸。尾灯也有很大不同，新福克斯ST采用了更水平的形状，以强调汽车的宽度。至于旧的福克斯ST（和常规福克斯），你真的从来没有理解福特试图通过那些看起来笨拙的尾灯实现什么。一个不那么凌乱的仪表板总是一个好主意。内饰是事情变得最有趣的地方，因为这是新福克斯ST的一部分，与前一代相比最为不同。即将推出的型号的笨重中控台为新型号中更简约的中控台让路，因为SYNC 3信息娱乐系统的“浮动”中央触摸屏包含了以前分配给物理按钮的更多功能。新的布局给人的印象是仪表盘比以前低，但这也意味着仪表盘顶部的2018 Focus ST性能仪表必须更换。座舱的其他部分相当相似，包括方向盘和Recaro前排座椅。新车型速度更快，拥有更多的马，而且明显更少的涡轮滞后，因此我们已经到达了旅程的最后一段：性能。2019年福克斯ST的2.3升EcoBoost turbo四号发动机以5500转/分和420牛米（310磅英尺）的扭矩（从3000转/分到4000转/分）生产280匹欧洲马（276马力）。与即将推出的2.0升turbo-4相比，这是一个健康的增长。turbo-4在5500转/分和340牛米（251磅英尺）时的转速为250马力（247马力），从2000转/分提高到4500转/分。结果是在6秒内以0到100公里/小时（62英里/小时）的速度冲刺，这意味着新的Focus ST应该比之前的基准时间6.5秒缩短半秒以上。这可能是标准短档六速手动变速器实现的加速度，该变速器提供了转速匹配选项，作为性能包的一部分。福特还在新款福克斯ST上提供了一款七速自动变速器，配有拨杆换档器和自适应换档安排。我们是否提到了2.3升EcoBoost Pack反滞后技术，该技术有助于在运动和轨道驾驶模式下实现“即时动力传递”？我们几乎忘记了：在你关心的不太可能的情况下，新款福克斯ST还可以配备2.0升涡轮增压柴油发动机，在3500 rpm和400 Nm（295 lb ft）的扭矩下，在2000 rpm和3000 rpm之间产生190马力（187 hp）。
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